直驅型風(fēng)機和雙饋型風(fēng)機是風(fēng)力發(fā)電機組的主要機型，其中雙饋機型是通過(guò)主軸傳動(dòng)鏈，經(jīng)過(guò)齒輪箱增速到異步發(fā)電機的轉速后，通過(guò)勵磁變流器勵磁而將發(fā)電機的定子電能并入電網(wǎng)。因此，齒輪箱是雙饋機組的核心部件之一，齒輪箱增速工作中主要是依靠齒輪油來(lái)潤滑減磨。當前，風(fēng)機用齒輪油主要是ISO 320#全合成油。ISO320#齒輪油主要添加劑是含磷的極壓抗磨添加劑。

極壓抗磨劑主要是為了防止刮傷、卡咬、磨損和燒結熔焊而使用的添加劑，適合用于高速、高溫和高負荷等惡劣工況的潤滑環(huán)境之中。雙饋型風(fēng)機齒輪箱是正是在高速、高負荷條件下工作，齒輪油中磷型添加劑起到極壓、抗磨作用。關(guān)于磷型極壓抗磨劑的作用機理，由于含磷化合物及其衍生物的作用機理很復雜，學(xué)者提出了幾種不同觀(guān)點(diǎn)。①化學(xué)拋光學(xué)說(shuō)②小平臺學(xué)說(shuō)③表面鈍化學(xué)說(shuō)④生成混合磷酸鹽學(xué)說(shuō)⑤腐蝕磨損一摩擦聚合物學(xué)說(shuō)?？傊?，有機磷化物的極壓抗磨機理，可以確認磷化物及其衍生物首先吸附在金屬表面上，在有摩擦的極壓狀態(tài)下，發(fā)生摩擦化學(xué)反應，生成有機磷酸鹽、有機亞磷酸鹽、有機磷酸聚合物，生成的多聚磷酸鹽和無(wú)機磷酸鹽膜(亞磷酸鐵、磷酸鐵、磷酸鐵水合物和氧化鐵等)。正是這些物理吸附和化學(xué)反應膜的形成，起到極壓抗磨作用[3)。

以上磷型極壓抗磨劑的作用機理說(shuō)明，齒輪油中添加劑磷含量是隨著(zhù)機組運行逐漸減少，當磷含量減少到一定程度，極壓抗磨作用就會(huì )明顯減弱，齒輪箱磨損就會(huì )加劇，油液監測中的鐵元素含量就會(huì )明顯增加，雖然齒輪油理化指標檢測還在正常范圍內，但是磷型極壓抗磨劑的減少，也說(shuō)明齒輪油已經(jīng)老化。

但根據Spectroil 120C油料光譜分析儀測試大量在用齒輪油得到磷含量數據,再采用一元回歸方程以齒輪油使用時(shí)間為自變量,以磷含量為因變量,建立一元線(xiàn)性回歸方程，按照回歸方程,計算出不同年限的磷含量,再把齒輪油中磷含量分為5個(gè)區間(磷含量mg/kg:P≥310、280≤P<310、250≤P<280、230≤P<250、P<230)，分析不同磷含量區間中齒輪箱磨損鐵元素含量的增量。在5個(gè)區間段磨損鐵元素增加量最多，說(shuō)明此區間極壓抗磨作用明顯減弱，表明齒輪油老化，需要進(jìn)行更換新油。